聚焦美股2023年第四季度财报：净亏损17.7亿元

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小鹏汽车（纽交所代码：XPEV）今日发布2023年第四季度及全年财务报告。第四季度总营收130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长增长53.0%。 净亏损13.5亿元，去年同期净亏损23.6亿元，上季度净亏损38.9亿元。 不按照美国通用会计准则，调整后净亏损为17.7亿元人民币，去年同期净亏损22.1亿元人民币，上一季度净亏损27.9亿元人民币。

2023年全年总收入306.8亿元，同比增长14.2%。 净亏损为103.8亿元人民币，而2022年净亏损为91.4亿元人民币。不按照美国通用会计准则计算，净亏损为94.4亿元人民币，而2022年净亏损为84.3亿元人民币。

详情见：小鹏汽车第四季度营收130.5亿元 调整后净亏损17.7亿元

以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao：我这里有两个问题。 第一个是关于产品。 刚才管理层也提到，我们计划在未来三年内推出约30款新产品和重新设计，这意味着从今年下半年开始，我们将看到相对密集的新车和改款上市。 怎样才能避免新产品对老产品的影响，正如我们这几年看到的，不同型号的销量会有差异。 一涨一落的局面，使得集团总销量难以实现突破。

何小鹏：很好的问题。 去年年初王凤英女士加入小鹏汽车后，我们做的第一件事就是解决这个问题。 我们所做的规划包括产品技术、配套供应链生产、以及相应的品牌上线和营销的节奏。 这项工作需要提前两三年开始，所以我们从去年年初就在做。 在讨论的过程中，我们包括思考我们的产品在不同的价格段、不同的车身尺寸、不同的性能、不同的时间表等方面应该如何规划。

该计划包括更多新类别的创新，并最大限度地减少新轿车车型的数量。 从去年一季度开始，我们对整个产品团队进行了重组。 现在大家看到的小鹏汽车的产品规划包括“福耀”架构、两套动力、两套智能平台，可以支持所有这些车型。 这些都包含在我们的规划系统中。

过去我们遇到过新车上市之初供应链无法支撑销量、上市一段时间后供应链可能出现产能过剩等一系列问题。 我们也讨论了所有这些。 ，如何避免这些问题。 因此，小鹏汽车去年在采购、供应链管理、制造等方面进行了调整，今年将推出全数字化产品，确保所有流程的坚定执行，确保所有检查和审核的一致性，并将推出新产品在多个产品上尽可能共享模块，以提高质量、降低成本、提高产能利用率。

从今年第三季度开始，我们的很多产品将会逐步推出。 我们目前的计划是比以前提前12到18个月，包括价格、上市时间、不同型号、上市地点我刚才提到的——规划是在中国上市还是在全球上市，包括生产、供应的管理还有营销，都是我们从去年上半年到今年一直在做的事情。

整体市场竞争格局在变化，各个竞争对手的策略也在不断变化，包括每季度或每两个季度的配置和价格区间调整。 正如我们在财报中所说，面对竞争，首先要组织一支执行力强、能够制定长期计划、应对短期变化的团队。 这是未来能够赢得这场淘汰赛的核心。

关于如何避免营销体系中产品之间的冲击，我想讲两点。 第一个是我们将从2023年底开始全面实施小鹏XPD端到端产品市场流程。我们将通过这个流程来规定不同产品在小鹏系统中的执行。 其次，在整个产品战略规划中，我们根据价格和产品力的差异划分了不同的产品，并且我们已经想得很清楚它们在产品矩阵中的位置和布局。

萧敬腾：第二个问题是关于竞争。 今年以来，市场价格战和新品竞争愈演愈烈。 除了下半年新车型的增加之外，我还想了解小鹏汽车如何应对当前的价格战。 以及如何增加现有车型的销量？

何小鹏：是的，这是一个很难回答的问题。 相信每个车企都会有自己的应对竞争之道。 我在这里也可以简单谈谈我们的想法。 面对这样的竞争，我认为最重要的是打造我们自己的系统能力。 二是要有清晰的产品规划，能够找到自己的品类创新。 产品越创新，实际上就越能避免竞争。 第三，要先追求质量再追求规模，而不是先规模再质量，因为扩大规模后提高质量就更难了，所以这一年我们是先保证质量。

以上三点是从宏观角度看的，所以从短期微观角度看，我们做的无非就是三件事。 首先是通过重大变革取胜的能力，即推销你的品牌的能力。 能够用更少的钱多次提高您的营销能力是我们期望的目标。 二是消费者服务能力。 自去年四季度末以来，我们已关闭了130家管理不善或质量较差的销售合作店。 我们期待从今年第二季度开始开设更多新店，并将其孵化至成熟。 门店方面，预计其销售和服务能力，尤其是三四线城市的销售和服务能力将得到较快提升。 三是产品能力不断提升。

（持续更新中...）

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