闽江大道右转上行金山大桥匝道桥提前拿下一季度攻坚目标

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桩基、承台、桥墩……“奠基”的施工每天都在继续； 岸上、水中、空中，“奠基”的步伐不断前行。 目前，金山大道升级改造工程现场，一首缓解拥堵的歌正在高声唱响。

记者14日获悉，作为工程控制节点，闽江大道至右侧金山大桥匝道上部结构施工已完成50%，提前实现一季度目标。 目前，匝道桥正围绕最后一个桥墩冲刺，预计6月底建成通车，成为整个项目最早通车的匝道桥。

正在建设中的闽江大道右转上金山大桥匝道。记者陈暖摄

码头施工中激烈的水战

“这里要小心！” “好了，就位吧！” 14日下午，金山大桥下，正在进行水利建设工程。 岷江畔，在钢栈桥和钢平台搭起的“车间”里，施工人员紧密配合，让桥墩一点一点挺立在水中。

“这是从闽江大道右转的金山大桥匝道24个桥墩中的最后一个！” 福州城投集团所属市城乡建设市政开发公司项目负责人杨成林告诉记者，本月底，这座支柱将建设高度约13.5米的桥墩。完全的。

在河中央架起两个坚固的桥墩并不容易。 面对这一工程关键节点，岷江激战打响。

杨成林说，去年9月，该项目正式开工建设。 为保障闽江船舶航行安全，避开汛期，他们积极与水利、海事等部门协调。 10月后，钢栈桥、钢平台建设率先开工。 该区域从堤岸延伸至河面近80米，为“水上码头”建设过程中的材料运输、吊装、拼装提供了便利。

工地有了，但还要面对岷江复杂多变的水流。 “潮汐涨落、水下地质条件多变，都是施工的‘绊脚石’。” 施工单位中建海峡项目执行经理谢晓峰坦言，这并不是一件容易破解的难题。

为确保桥墩、柱柱施工顺利，团队使用长臂挖掘机一点一点清理“隐藏”在水中的坚硬抛石，总计1500立方米。 随后即可进行钢箱的下沉施工。

闽江潮汐也是匝道建设的“绊脚石”。 为了确保施工安全和质量，退潮时间就像冲刺的“发令枪”。 涉水的有效工作时间每天只有四五个小时。 随着人力、机械、材料的充分投入，以及不断优化的施工组织，最后一个桥墩将于本月底完工。

陆地冲刺如火如荼

将注意力从水中转移到陆地上，这里的“奔跑”也正如火如荼地展开。

“大桥建设将跨越闽江大道、横江路等主要交通路段，在保证工程进度的同时，如何尽量减少对周边市民的影响也是我们关注的重点。” 杨成林说，除了严格控制各项日常施工时间、组织好各项工作外，燃气、供水、雨水、污水等管道的复杂管线搬迁也成为必须攻克的难题。在项目之前。

目前，朝着6月底通车的目标，闽江大道右拐金山大桥匝道混凝土浇筑、预应力张拉等施工工作正在紧锣密鼓地进行。 剩下的六座机动车匝道桥沿线，火力十足的集中攻击也随处可见。

为了加快桩基施工步伐，通过工艺改进，传统的冲孔打桩机被更高效、“更安静”的旋转打桩机取代。 两天一桩的速度保证了“解堵”。

便捷的空中交通

金山大道升级改造是我市重点缓解拥堵工程，金山大桥西立交（共7座机动车匝道桥和3座非机动车匝道桥）是其中的“核心组成部分”。 目前，闽江大道右转金山大桥匝道下桩基已完成。 与此同时，最大的两根现浇梁的浇筑工作也已完成。 大桥上部结构施工已完成一半，提前半个月完成一季度冲刺。 目标。 5月，大桥主体工程将完成，计划6月底建成通车。

届时，该高速公路将与游溪洲南互通立交改造项目联手，在闽江大道至金山大桥之间打造一条新的“空中”道路，实现无红绿灯出行。

“匝道桥虽然只有500多米长，但作用却不小。” 杨成林表示，目前，车辆从游溪洲大桥仓山大桥经闽江大道前往金山大桥只能绕行金山大道辅路桥。 在高峰时段，我们经常陷入“拥堵”。 上游匝道通车后，闽江大道与金山大桥连接通道将打通，实现闽江大道至金山大桥“一桥直达”。

同时，匝道桥还可以与不远处的游溪洲南立交改造工程和工业路（杨桥路-上浦路）升级改造工程结合起来，形成全程无红绿灯的大动脉，使得市民出行更加便捷。 。 （记者 孙曼）