中企“吃得比较透”电动汽车市场份额达80%

【金色港湾资讯网为您推荐阅读】

为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场，中日车企纷纷亮相正在举行的曼谷国际车展，在同一个豪华展台上展开角逐。 据路透社报道，在电动汽车强劲销售的推动下，中国汽车制造商成为本周曼谷国际车展的焦点，对长期主导泰国汽车市场的日本汽车巨头构成日益严峻的挑战。 接受环球时报采访的中国车企和专家表示，面对日本车的本土优势，中国车企只能通过提供更好的产品和服务来避免中国摩托车在泰国的失败。

中国企业“有更好的理解”

“五年前，曼谷车展上日本品牌是主流，没有中国品牌。” 长期在泰国工作的汽车从业者王先生28日接受环球时报记者采访时表示，这次参加曼谷车展时，一进展馆， ，我们惊讶地看到中国品牌的集体亮相。 “短短五年时间，中国汽车品牌就占据了整个曼谷车展的半壁江山。”

日本共同社27日报道称，曼谷车展上，至少有8家中国车企参展，展览规模为历届之最。 从展位等方面来看，可与长期扎根当地并具有压倒性优势的日系车企相媲美。

据统计，2023年中国品牌汽车将占据泰国EV（电动汽车）市场份额的80%。泰国纯电动汽车销量前10名榜单中共有8辆中国汽车。 据《日经亚洲评论》报道，2023年中国在泰国新车市场的份额将增加一倍多，达到11%，而日系品牌在冲击下将跌破80%。 此前，日系汽车长期占据泰国90%的市场份额。

曼谷车展期间，中国车企除了发布最新车型外，还公布了本地化生产计划。 比亚迪高管表示，在建的泰国东部工厂将于今年7月至9月开工，年产15万辆汽车，并尽可能销往泰国市场。 长城汽车今年1月开始在泰国生产纯电动汽车，名爵也有望年内投产。 总体而言，中国汽车制造商已承诺在东南亚最大的汽车制造中心投资超过14.4亿美元建设生产设施。

在谈到中国​​汽车在泰国市场快速增长的原因时，王总认为，中国汽车致力于技术创新和产品质量提升，加上对泰国当地市场的“相对了解”以及价格优势，他们很快占领了泰国市场。 消费者心理。

泰国车主苏万向环球时报记者讲述了驾驶新购买的中国长安新能源汽车去露营的经历。 他表示，每晚只消耗5%的电量，而且外部放电功能还可以为其他设备供电，比如水壶、煎饼等。 苏万相信，这种乘坐电车露营的方式很快就会在泰国流行起来，让人们体验到更方便、舒适、经济的生活方式。

一位泰国网约车司机也告诉《环球时报》记者，曼谷的交通噪音很大，但中国新能源汽车行驶起来很安静，而且价格便宜，所以泰国人喜欢购买中国新能源汽车。

日系汽车行动起来

泰国市场对于汽车公司来说具有巨大的吸引力。 据泰国汽车媒体《Car Life》数据显示，2023年泰国纯电动汽车销量将达到上年的7.8倍，增至76,314辆，这是一片还处于开拓阶段的蓝海。 此外，据《华尔街日报》报道，泰国汽车出口到东南亚许多邻近市场将免征关税，并且从2024年1月开始，泰国政府将为电动汽车进口商和制造商提供价值数千美元的补贴每个。 的补贴。 泰国被誉为“亚洲底特律”，也是东南亚最大的汽车出口国。 拥有高技能的劳动力、丰富的国际汽车市场经验、坚实的生产能力基础。 因此，泰国如今已成为国际汽车企业在新能源领域的必争之地。 。

“中国的电动汽车正在大举进军泰国，日本正在采取行动应对。” 日本共同社27日称，本届曼谷车展上，纯电动汽车成为主角。 宣布本地化生产和新业务，展现竞争姿态。

面对中国电动汽车制造商的强劲势头，丰田、五十铃汽车和本田汽车等前市场领导者正面临巨大冲击。 《日本经济新闻》称，丰田泰国子公司2月1日公布了包括其他公司在内的2023年泰国新车销量数据，新车销量同比下降9%。 据路透社报道，这些日本主要汽车制造商计划五年内在泰国投资1500亿泰铢（约合人民币298亿元），以加强电动汽车领域的研发和生产能力。 日本企业也开始调整在泰国的经营策略。 据共同社报道，丰田汽车公司宣布，当地需求旺盛的皮卡电动汽车将于明年年底前开始量产。 丰田泰国分公司总裁 强调，该公司将重点关注需求和电动汽车基础设施条件，“逐步推进电动汽车业务”。

相比之下，其他日本汽车制造商正在尝试放慢转型速度。 对此，王总表示，虽然日系、德系车仍是主流，但更新迭代相对较慢，而中国车无论是技术还是体验都“十足”。 历届车展上，泰国消费者都围在中国展出的汽车周围，争先恐后地体验。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔28日接受环球时报记者采访时表示，在泰国新能源汽车市场，中国汽车凭借高性价比和高性价比占据绝对优势。成熟的智力水平。 但日本的优势在于深植于泰国多年，其品牌在全球拥有很高的声誉。 现在泰国支持新能源汽车。 “虽然日本车企看到了巨大的市场潜力，但苦于缺乏好产品。”

内卷或外卷

中日车企在泰国的现状，让很多人想起了20世纪90年代末，当时中国摩托车风靡东南亚，一度将日本品牌逼到了市场边缘。 统计数据显示，当时中国摩托车市场占有率高达90%，而现在只有1%左右。 中国原工业和信息化部部长苗圩近日在接受媒体采访时表示，中国汽车走向世界时，一定要避免重蹈十多年前中国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战，冲入市场，最终失去了很多。 ，日本摩托车又回来了。

张翔分析，以往摩托车企业失败的根本原因是进入泰国市场没有质量。 与以往不同的是，中国电动汽车产业集中度高，质量领先。 “日本为什么现在形成了‘三大三小’的格局，是因为它之前已经洗牌了，淘汰了很多车企。中国也必须经历同样的过程。在中国，我们首先要洗牌，让产业更好。” 做大做强。”

熟悉泰国当地情况的人士告诉环球时报记者，中国车企在泰国仍处于良性竞争态势。 对于中国车企在泰国的现状，长​​安汽车东南亚事业部总经理、长安汽车销售（泰国）有限公司总经理沈兴华28日向环球时报记者表示，中国品牌带来了最适合各自细分市场消费的产品。 产品并不断改进销售和售后服务，以满足泰国消费者的需求。

泰国投资促进委员会秘书长纳利特表示，中国企业“有技术、有设计、有雄心”。 王总还告诉记者，中国汽车在泰国发展迅速，具有不可替代的优势。 几年后，“泰国的道路上将会有更多的中国汽车”。 ▲

海量信息、精准解读，尽在新浪财经APP